Get Adobe Flash player  
Güneş Oto Lastik • bridgestone • lassa • continental • lastik • cms • hijon • mak • jant • izmir

 





M A K A L E L E R


Lastiklerin Sınıflandırılması

 Lastikler yapılarına, desenlerine, ebatlarına, kullanım yerlerine ve kesit oranlarına göre çeşitli şekillerde sınıflandırılırlar. Aşağıda lastiklerin yapılarına, desenlerine ve hava basıncını tutma (iç lastikli ya da iç lastiksiz kullanım) durumlarına göre sınıflandırılması açıklanmıştır.

Lastiklerin Yapılarına Göre Sınıflandırılması

Çapraz Yapı:
Her gövde katı, sırt merkez çizgisi ile açılı fakat zıt (her bir gövde katı diğerine çapraz) yönlerde üst üste yerleştirilmiştir. Katların uçları topuk telleri demetinin etrafında dönerek yukarı ve aşağı doğru kıvrılır. Bu yapı topuk kilidi olarak adlandırılır. Her bir katın içindeki kordun uçları ise topuk telleri etrafında 30-40 derece açı yapar. Gövde katları, tekstil kordların kauçuk karışımları ile kaplanmasından elde edilir. En yaygın olarak kullanılan malzeme naylon kordtur. Asma köprü benzetmemizden hareket ile Boğaz içi köprüsünün "çapraz" yapıda olduğunu söyleye biliriz. "Yanaktaki" kordlar köprü platformu ile ana taşıyıca halat arasında zig zag yaparak çapraz gitmektedir. Çapraz yapının özellikleri:

  • Bozuk zeminlerde sürüş konforu.
  • Kesilme durumunda çalışmaya devam edebilme.
  • Zayıf viraj performansı.
  • Daha hızlı aşınma.
  • Daha çabuk ısınma.
  • Düşük lastik fiyatı.


Radyal Yapı:
Gövde katları topuktan topuğa aynı radyal düzlem içinde uzanır. Gövde katındaki kordlar yanak bölgesinde dönüş eksenine doğru bakarken sırt bölgesinde sırtın ortasından geçen hayali ekvator çizgisine dik olacak şekilde konumlanmışlardır. Topuk teli demeti ile gövde katı kordları arasındaki açı da doğal olarak 90 derecedir. Asma köprü benzetmemizden hareket ile Fatih Sultan Mehmet köprüsünün "radyal" yapıda olduğunu söyleyebiliriz. "Yanaktaki" kordlar köprü platformu ile 90 derece açı yapmaktadır. Radyal yapı tarihsel olarak çapraz yapıdan çok daha sonra uygulanmaya başlanmıştır. Benzetmemiz bu bakımdan da uyum göstermektedir. "Radyal" yapıdaki Fatih Sultan Mehmet Köprüsü "çapraz" yapıdaki Boğaziçi köprüsünden çok daha yenidir. Radyal yapıda katlar çevresel olarak kuşaklarla sarılmıştır. Lastiğin gövde katı ve kuşakları çelik kordlardan imal edilmişse "çelik radyal" veya "tam çelik radyal", gövdesi tekstil, kuşakları çelik kordlardan yapılmışsa "çelik kuşaklı radyal" lastik olarak tanımlanır. Radyal yapının özellikleri:

  • Üstün çekiş yeteneği ve fren emniyeti.
  • Mükemmel viraj ve manevra performansı.
  • Yüksek hızda düzgün sürüş ve direksiyon hakimiyeti.
  • Darbelere ve delinmeye karşı dayanıklılık.
  • Uzun ömür (kilometre/yol).
  • Defalarca kaplanabilme.
  • Yakıt tasarrufu.
  • Az ısı üretimi.
  • Az titreşim.
  • Sessiz sürüş.
  • Kesilme / delinme durumunda (acilen tamir olmazsa) çelik tellerde paslanma riski.


Lastiklerin Desenlerine Göre Sınıflandırılması

1-Düz Tip Lastikler(Çevresel düz oluklu)

Özellikleri:

  • Üstün direksiyon hakimiyeti.
  • Sessiz ve üstün sürüş konforu.
  • Daha az yakıt tüketimi.

2 -Asimetrik Tip Lastikler:

Özellikleri:

  • Kuru zeminde üstün yol kavrama gücü.
  • Islak zeminde su tahliyesi yeteneği.
  • Yüksek hızda yol kavrama ve kaymama.

3 - Dişli Tip Lastikler

Özellikleri:

  • Üstün çekiş ve yola tutunma.
  • Üstün fren performansı.
  • Islak zeminler, çamur ve karda üstün manevra performansı.
  • Asfalt dışı yolda üstün çekiş.

4 - Blok Tip Lastikler:

Özellikleri:

  • Üstün kavrama ve çekiş gücü.
  • Üstün fren performansı.

5 - Düz - Dişli Tip Lastikler(Çevresel oluklu ve dişli)

Özellikleri:

  • İyi dengelenmiş direksiyon hakimiyeti ve çekiş yeteneği
  • Hem ön, hem çeker aksta kullanım imkanı
  • Asfalt dışı kullanıma uygunluk

6 - Kar - Çamur Tipi Lastikler:

Özellikleri:

  • Kar ve çamurda üstün çekiş gücü, fren emniyeti ve yol kavrama performansı.

7 -Yönlü Tip Lastikler:

Özellikleri:

  • Yönlü deseni sayesinde üstün su tahliyesi yeteneği.
  • Yüksek hızda ve ıslak zeminde üstün yol tutuş ve fren performansı.

Hava Basıncını Tutma Şekline Göre Sınıflandırılması

Karşılaştırma İç Lastiksiz(Tubeless) İç Lastiksiz(Tube-Type)
Jant Tipi İç lastiksiz jantı İç lastikli jantı
Supap Jant supapı İç lastik supapı
Tekerlek ağırlığı Az (dış lastik) Fazla (dış lastik+iç lastik+kolon)
Hava tutucu dış lastik astarı İç lastik
Isınma Az Fazla
Sürüş konforu (**) Daha az (**) Fazla (**)
Lastik patlaması Hava yavaş yavaş boşalır Hava aniden boşalır
Direksiyon hakimiyeti Yüksek (**) Daha az (**)
Lastik sökme/takma Güvenli ve kolay Daha az güvenli ve zor

İç lastiksiz (Tubeless) lastiğin avantajları:

  • Patlama anında lastiğin havası aniden değil, yavaş yavaş boşalır.
  • İç lastik, kolon ve jant halkaları olmadığı için, lastiğin sökülüp takılması kolaydır ve kilit halkası veya yan halkanın fırlama ihtimali yoktur.
  • Lastik daha soğuk çalışır ve ömrü uzar.
  • Kesit oranı daha az olduğu için direksiyon hakimiyeti üstündür (otobüs-kamyon radyal lastiklerinde).
  • Aracın toplam ağırlığının azalmasını sağlar.


(*) Tubeless: İngilizce iç lastiksiz anlamına gelir ve "tübles" diye okunur. Halk arasında bu tip lastik çoğu zaman "dubleks" olarak da anılmaktadır. (**) Otobüs-kamyon radyal lastiklerinde.



Makale Sayfasına Dönmek İçin Tıklayınız.







sorunuz
sorunuz
sorunuz
sorunuz
sorunuz
sorunuz
sorunuz
Ana Sayfa     Hakkımızda     Ürünlerimiz     Videolar     Fiyat Listemiz     İnsan Kaynakları     İletişim
Güneş Oto Rot-Balans Lastik Satış ve San. Tic. Ltd. Şti. Tasarım :Mr.Web